五尺，1.66米，僅容單騎通過。
這是秦始皇統(tǒng)一中國后，在夜郎國修筑的道路。這條貴州境內(nèi)最早的道路工程——威寧五尺道，在兩千多年前首次把貴州與中原聯(lián)系起來。
時空穿梭，歲月轉(zhuǎn)換到1991年5月16日的貴州：全長135公里，連接貴陽與黃果樹的貴黃高等級公路通車，大部分人把它叫做“貴黃高速”。雖是錯誤的叫法，但它卻寄予了一個山地丘陵占全省總面積93 %的省份，希望走出大山，盡快融入全國大發(fā)展之中的一種渴求。
2009年11月18日，這種渴求實現(xiàn)了第一次突破——從400米高空一橋飛架南北的安順壩陵河大橋?qū)崿F(xiàn)通車。當年，貴州高速通車里程突破1000公里。
突破還在進行，2015年年末，貴州史上又一個值得鐫刻的日子：全省89個縣市區(qū)實現(xiàn)全部通高速，通車里程將達5100公里，形成15個出省通道；這也成為繼北京、上海、山東等地后，全國第9個“縣縣通高速”的省份，也是西部12�。▍^(qū)、市）中的第一個。
“縣縣通高速”只是“分號”，貴州交通即將迎來“十三五”總體目標：預(yù)計投入資金5000億元，到2020年全省公路網(wǎng)總里程達20萬公里，其中高速突破7000公里，建成環(huán)貴州高速公路。
“惟爾貴州，遠在要荒。”這是宋太祖趙匡胤千年前對貴州閉塞、蠻荒的歷史評價。今日之貴州，正在應(yīng)驗明代賢臣劉伯溫的預(yù)言：“五百年后勝江南”。
望安高速起于望謨縣城平洞，途經(jīng)望謨縣油邁鄉(xiāng)，冊亨縣巖架鎮(zhèn)、冊亨縣城，終點在巧馬鎮(zhèn)通過巧馬樞紐互通與汕昆高速相接，全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標準，全長68.658公里，設(shè)計時速80公里。項目總投資74.3億元。
據(jù)《貴州省志·交通志》記載，公元前三世紀是中國歷史上的戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)事風起云涌，不斷壯大的楚國占據(jù)了華夏西南大片領(lǐng)土，與黃土高原以西的秦國成為當時最強大的兩個國家。
2000多年前，云貴高原還是被稱為“西南夷”的地區(qū)，擁有強大國力的楚國為占有資源、輸出文化，將不少貴族及仆從派往西南夷。很快，這些楚使發(fā)現(xiàn)，云貴高原有著豐富的金礦。于是，大大小小向楚國郢都輸送黃金的隊伍出現(xiàn)，是最早由云貴高原往今湖北、湖南往返交流的人群。
由于后來秦楚兩國發(fā)生了規(guī)模巨大的戰(zhàn)事，楚軍大敗，并被秦軍部隊直插咽喉地帶。為包抄秦軍實現(xiàn)軍事目的，一名叫做莊蹻（qiāo）的楚國將軍攜部隊向西南推進，從今湖南進入貴州，并與夜郎國等當?shù)夭柯浣粦?zhàn)。
裝備先進的楚軍一路奏凱，打到了云南�！妒酚洝の髂弦牧袀鳌酚涊d：莊蹻攻克且蘭（今福泉）、夜郎（今安順）、宛溫（今興義），在這片高山聳峙、林莽參天的地帶，開辟了行軍的道路。從歷年考古出土帶有楚文化象征的文物來看，不少歷史學(xué)者指出，這些道路，或許有溯江而上，但通過陸路行進絕不可少。
后來，莊蹻駐扎在滇池附近，而此時秦軍已攻占黔中大部地區(qū)，使得莊蹻沒有了歸楚的退路�！扒叵萸�，道塞不還”，按《史記·秦本紀》和《六國年表》記載，既然秦軍都無法跨越黔中天險，莊蹻想要橫穿秦軍領(lǐng)地歸國，顯然更不可能，他索性在這一帶自立為王，其將官也成為各民族部落的首領(lǐng)。
有學(xué)者認為，對于莊蹻的存在，秦楚兩國都深知其利害——出產(chǎn)黃金的云貴高原，將向當時的發(fā)達地區(qū)提供源源不斷的貴金屬，楚國也藉此成為當時最早發(fā)行金幣的國家，秦國也在虎視眈眈。所以，無論是哪個勢力，從黔中高山腹地向外擴展的暗流涌動，除了打破云貴高原本身民族部落之間的隔閡，也讓黔中大地的百姓漸漸走出大山。
關(guān)于莊蹻入滇的時間、經(jīng)過等問題，學(xué)術(shù)界的討論如今仍在持續(xù)。但可以肯定的是，莊蹻進軍西南夷地區(qū)，給云貴高原客觀上帶來了更多通往外界的道路，為當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展和各民族間的交往交融有著重要作用。
